#21
|
||||
|
||||
На следующей неделе Алттрак уходит с молотка...
Почтим минутой молчания...
__________________
|
#22
|
||||
|
||||
В Рубцовском районе кооф. 1,2 в городе рубцовске 1,15 - так было со времен советского союза, так и есть сейчас. По поводу рай коофициента - кто то устраиваясь на работу спрашивал про данный коофициент??? ))))
Вся проблема в том, что все как было указано выплачивается кооф. за счет предприятий. Собственник говорит обычно конечную цифру - то биш скоко вы будете получать на руки. Если платят коофициент. - то практически на руки вы будете получать суммму равную окладу, ибо есть НДФЛ - то биш налог на доходы физических лиц который равен 13%, а кооф к доплате 15 %. Что касается самого АТЗ - а кому он нужен? Да.... жаль людей... Но думать надо было лет так 15 назад, ибо на сегодняшний день количество работающих снизилось в разы. Да и что такое АТЗ сегодня???? Кто может объяснить?? 1. АТЗ - комплекс зданий? 2. АТЗ - это цеха которые выведены в отдельные ООО + бухгалтерия + конструкторы + управление и т.д.??? Кроме того готов поспорить АТЗ не продадут с первого раза )))) Да и скорее всего со второго... Ибо желающих не так много, а те кто есть желают заполучить подешевле. Можно спросить у управляющего, он точно скажет кто купит ))) Причем я почему то уверен что на третьих торгах это будет, ибо если с двух торгов не купят - по закону положено ценник первоначальный понижать. |
#23
|
|||
|
|||
Вот это разумные рассуждения!
С таким комментатором приятно и поговорить.
|
#24
|
||||
|
||||
Цитата:
Оклад + Приемия(% от оклада) + Рай.Коэфф. (% от Оклада+Премия) - Налоги(13% ) = Сумма к выдаче. Цитата:
Цитата:
|
#25
|
|||
|
|||
Цитата:
|
#26
|
||||
|
||||
Цитата:
|
#27
|
||||
|
||||
обидно, блин, сейчас рынок сельхозтехники стал подавать признаки жизни
что ж, будем пахать на джонах дирах и иже с ними |
#28
|
||||
|
||||
А в Омске как раз планируют строительство тракторного завода.
Вот ведь! Что значит грамотная администрация. И деньги нашли.
__________________
Интернет-магазин "Просто класс" Тулупы, овчинные полушубки http://prostoklass.tiu.ru/ ---------------------- |
#29
|
||||
|
||||
Цитата:
|
#30
|
||||
|
||||
Вот это было сделано еще в 2003 году (взяла из интернета).
Цитата:
ну и кто мы после этого?
__________________
Интернет-магазин "Просто класс" Тулупы, овчинные полушубки http://prostoklass.tiu.ru/ ---------------------- |
#31
|
|||
|
|||
Укатайка, особенно если вспомнить что ДТ-75 производился и был разработан на АТЗ, а потом все производство было передано в Павлодар, а теперь они нам лицензию дают на его производство. Ржу нимагу.
__________________
Каждому своё. |
#32
|
|||
|
|||
Про то что в Омске, собирались выпускать трактора неоднократно и на центральных каналах телевидения показывали, но, что бы собирать бывшие модели АТЗ не говорилось, неужели это так???
|
#33
|
||||
|
||||
Цитата:
|
#34
|
|||
|
|||
А ты у заводчан поспрашай, у старых, что АТЗ выпускал до Т-4?
__________________
Каждому своё. |
#35
|
|||
|
|||
Компас в Мире Машин и
Машиностроения http://www.avtomash.ru/pred/vgtz/dt75.htm Трактор ДТ-75 Трактор ДТ-75 предназначен для выполнения основных сельскохозяйственных работ в агрегате с навесными, полунавесными и прицепными орудиями, а также машинами с пассивными и активными рабочими органами. ДТ-75 – гусеничный пахотный сельскохозяй- ственный трактор общего назначения, тягового класса 3. В зависимости от комплектации двигателем трактор ДТ-75 имеет марку: • ДТ-75Н с двигателем СМД-18Н - изготавливается по специальному заказу; • ДТ-75Д с двигателем А-41 (Д-440-22); • ДТ-75РМ с двигателем РМ-120. С соответствующим оборудованием промышленная модификация ДТ-75 может использоваться на дорожно-строительных, мелиоративных, транспортных, погрузочно-разгрузочных работах и в агрегате со сварочным оборудованием. На базе трактора ДТ-75 создана торфяная (болотоходная) модификация. Безопасные и комфортные условия труда обеспечивают: • герметизированная шумо- и виброизолированная кабина; • воздухоохладитель кабины; • отопитель кабины; • подрессоренное регулируемое сиденье; • передний и задний стеклоочистители; • омыватель переднего стекла. Оборудование для агрегатирования: • гидравлическая система управления и привода орудий; • заднее навесное устройство; • тягово-сцепное устройство; • односкоростной вал отбора мощности (540 об/мин или по заказу 1 000 об/мин); • передние съемные балластные грузы. Кабина оборудована дополнительным сиденьем пассажира. Балансирная пружинная подвеска с 4 катками на борт обеспечивает трактору хорошую плавность хода. По заказу потребителей трактор может быть укомплектован дополнительно ходоуменьшителем или реверс-редуктором. Технические характеристики трактора ДТ-75 Модификация ДТ-75Н ДТ-75Д ДТ-75РМ Тяговый класс 3 -- Двигатель (рядный 4-цилиндровый, жид костного охлаждения с турбонаддувом) СМД-18Н А-41 (Д-440-22) РМ-120 Диаметр цилиндра х ход поршня, мм Рабочий объём, л Частота вращения коленвала при эксплуатац. мощности, об/мин Удельный расход топлива при эксплуатацю мощности, г/кВт.ч. (г/л.с.ч.) Относительный расход масла на угар, % -- -- 110х130 4,94 1800 231(170) 0,4 Эксплуатационная мощность, кВт (л.с.) 70(95) 73,5(100) Диапазон скоростей, км / ч 0,34…11,5 0,33…11,1 основной: 5,6...11,84 с ходоумень- шителем: 0,35...11,84 с реверс- редуктором: 3,35...11,84 Число передач - переднего хода (с ходоуменьши- телем, с реверс-редуктором) 7 (23, 14) - заднего хода (с ходоуменьшителем, с реверс-редуктором) 1 ( 5, 7) Номинальный коэффициент запаса крутящего момента, % 15 35 25 Колея, мм 1330 Дорожный просвет, мм 380 Масса трактора (эксплуатационная), кг: - с основным оборудованием, гусеницей шириной 470 мм, кг 6810 6950 6800 Масса съемных балластных грузов, кг 250 Габаритные размеры, мм: - длина (с навесным устройством в транспортном положении) 4530 - ширина 1850 - высота 2720 2710 |
#36
|
||||
|
||||
Цитата:
Разработали и бросили выпускать, отдав свою разработку на ВТЗ и в Павлодар |
#37
|
||||
|
||||
Цитата:
Разработали и бросили выпускать, отдав свою разработку на ВТЗ и в Павлодар |
#38
|
|||
|
|||
Информация взята с указанного выше сайта, речь идет о тракторе Волгоградсткого Тракторного Завода
а на сайте АТЗ http://www.alttrak.ru/ написано Алтайский тракторный завод рождался в суровом военном 1942 году на базе эвакуированного оборудования Харьковского и Сталинградского тракторных заводов. Довоенный Рубцовск представлял собой небольшой степной городок. Война неожиданно внесла свои коррективы в жизнь районного центра Алтая. В феврале 1942 года эшелоны с оборудованием и эвакуированными работниками стали прибывать в Рубцовск. Ударными темпами были преобразованы зерносклады в цехи: ремонтно-механический, чугунолитейный, прессовый, моторный, механосборочный, инструментальный и другие. Одновременно строились сталелитейный и кузнечный цехи, теплоэлектроцентраль со сложной системой водозаборных сооружений на реке Алей. До пуска ТЭЦ снабжение цехов электроэнергией осуществлял энергопоезд. Внутризаводская транспортировка деталей осуществлялась на лошадях. ДТ-54 24 августа 1942 г. — дата рождения завода, когда был собран первый Алтайский керосиновый трактор марки АСХТЗ-НАТИ. Так в короткий срок в тяжелейших условиях военного времени был построен Алтайский тракторный завод. Он был единственным в стране заводом, выпускавшим тракторы для нужд фронта и тыла. Родина высоко оценила ударный труд заводчан в годы войны. За успешное выполнение заданий правительства по строительству завода и организации производства тракторов коллективу АТЗ передано на вечное хранение Красное Знамя Государственного Комитета Обороны, группа работников награждена орденами и медалями. В канун 1945 года был собран первый образец трактора ДТ-54, за разработку которого группе конструкторов была присуждена Государственная премия. Постановлением Совета Министров СССР 1 июля 1946 г. Алтайскому тракторному заводу присвоено имя М.И. Калинина. Требования мирного времени с большой остротой выдвинули перед тракторостроителями вопросы дальнейшего совершенствования машин, повышения их надежности. В 1952 году без остановки производства завод перешел на выпуск тракторов ДТ-54. Именно в то время мощным потоком пошли с завода дизельные тракторы на поля, именно в то время начал складываться большой коллектив конструкторов. В годы освоения целинных и залежных земель заводчане изготовили и поставили труженикам Сибири и Казахстана 9630 тракторов ДТ-54, которые явились основной пахотной машиной при поднятии целины. Наряду с сельскохозяйственными машинами завод выпускал болотоходный трактор ДТ-55. ТДТ-60 В 1956 году принято решение об организации на Алтайском тракторном заводе производства трелевочных тракторов для лесной промышленности. В сентябре 1957 г. собран первый трактор ТДТ-60 для лесозаготовительных работ без остановки производства сельскохозяйственного трактора. На Всемирной выставке в Брюсселе в 1958 году машина удостоена высшей награды — диплома 1 степени и золотого приза Гран-при. ТДТ-75 Специалисты завода продолжали работу над более мощным трелевочным трактором ТДТ-75. В мае 1962 года коллектив завода перешел на выпуск новой модификации трелевочного трактора — ТДТ-75. С основанием производства трелевочных машин Алтайский тракторный завод превратился в одно из крупнейших предприятий на востоке страны С января 1965 года началось производство трактора Т-4 с двигателем мощностью 110 л. с. „Трактор Т-4 — детище АТЗ. Если СТЗ-НАТИ, ДТ-54, ТДТ-60 и ТДТ-75 мы осваивали с помощью других предприятий и научно-исследовательских учреждений, то трактор Т-4 полностью сконструирован и изготовлен на АТЗ.“ Одна из модификаций Т-4 — трактор Т-4М — на Международной выставке в Москве в 1966 году отмечена Золотой медалью. |
#39
|
|||
|
|||
Во всяком случае производство в Павлодар передали именно из Рубцовска насколько я слышал.
__________________
Каждому своё. |
#40
|
|||
|
|||
Реалии таковы.
А, что сейчас то об этом говорить - просрали всё наши начальники. Вот и всё.
|